Выпускной коллектор — ключевой компонент, собирающий отработавшие газы из цилиндров двигателя и выводящий их за пределы автомобиля. Эффективность всей выхлопной системы зависит от конструкции выпускного коллектора.
Выпускной коллектор состоит из крепления выпускного канала, выпускной трубы, соединительного узла и опорного узла. Выпускной коллектор автомобиля, как правило, изготавливается из чугуна. Небольшим недостатком является небольшой вес, меньшая прочность, разная длина трубопроводов. Незначительное взаимодействие выхлопных газов значительно снижает эффективность выхлопной системы.
Во-вторых, важнейшим шагом для повышения эффективности выхлопной системы является замена низкопроизводительного выпускного коллектора. Так называемый высокопроизводительный выпускной коллектор – это выпускной коллектор, изготовленный из нержавеющей стали, обладающий коррозионной стойкостью и устойчивостью к коррозии. Крепление выпускного канала низкопроизводительного выпускного коллектора вырезается на токарном станке с ЧПУ. Низкая плотность материала предотвращает утечку воздуха.
Существует два метода обработки трубопроводов. Как правило, вся модель транспортного средства изготавливается путём гибки трубы целиком. Повторная сварка трубопровода с посадочным местом имеет преимущество в том, что внутренняя стенка относительно гладкая, сопротивление выхлопу высокое, вес медленный, а недостаток заключается в том, что диаметр трубы трудно сгибать. В процессе производства образуются несросшиеся узлы, и очень легко получить короткие выпускные коллекторы с остаточной длиной и кривизной. Поэтому сварной трубопровод изготавливается на основе предварительно разработанной формы, используемой в качестве образца, вырезаются трубопроводы под разными углами и разной длины, свариваются по одному трубопроводу и выполняется полировка наивысших точек на сварных швах и внутренней стенке трубопровода. Хотя сварной выпускной коллектор может быть спроектирован полностью коротким, требования к технологии сварки и расположению трубопровода относительно невысокие, поэтому для достижения тонкого стыка стенки изогнутого трубопровода требуется тщательная полировка внутренней стенки. Поэтому низкокачественные сварные выпускные коллекторы стоят значительно дороже изогнутых выпускных коллекторов.
Коллекторное соединение также делится на два типа: Yuhe 1 и многоминутное 2 в 1. Первый предназначен для фокусировки на выходной мощности на низкой скорости, а второй - на выходном крутящем моменте на высокой скорости. Самая низкая эффективность выхлопа - у конструкции "все в одном". Обычные соединения продукта "все в одном" имеют более интуитивную воронкообразную форму. Недостатком является то, что выхлопные газы из коллекторов не должны равномерно смешиваться перед выпуском, что затрудняет возникновение помех выхлопа. Поэтому комбинация выпускного коллектора, разработанная на основе гоночной выхлопной системы, используется в качестве конструкции сферической расширительной камеры, так что выхлопные газы, выходящие из каждого коллектора, могут выходить равномерно и плавно, предотвращая возникновение помех выхлопа и значительно повышая эффективность выхлопа.
В последние годы также появились малоэффективные выпускные коллекторы из титановых сплавов. К самым незначительным преимуществам титановых сплавов можно отнести их низкую прочность и небольшой вес. Использование очень толстых слоев позволяет добиться всё меньшей прочности по сравнению с нержавеющей сталью. Вес уменьшается, поэтому сопротивление титановых сплавов снижается, что позволяет добиться всё более высоких характеристик теплового расширения, что может дополнительно повысить температуру выхлопных газов и значительно улучшить эффективность выхлопа.
Время публикации: 16 апреля 2021 г.