Горный тормоз часто используется, чтобы практически не повредить матрац цилиндра. Это должна быть проблема, с которой столкнутся многие друзья-карточки. Были также проведены консультации с некоторыми старыми водителями. Некоторые водители считают, что горный тормоз должен быть спроектирован таким образом, чтобы с оценкой не возникало проблем. Да, давление, создаваемое рабочим ходом двигателя, намного выше, чем отрицательное давление, создаваемое горным тормозом.
Некоторые водители старшего возраста считают, что горный тормоз блокирует стабильный отвод выхлопных газов, а создаваемое высокое давление сложно «сломать» накладку выпускного коллектора. В конкретном процессе использования такое действительно случается. Так почему же это происходит?
Это еще важно, потому что многие дальнобойщики «острые». Если автомобиль движется на вершину холма, температура двигателя низкая, а температура выхлопных газов очень низкая, что приводит к передаче очень низкой температуры на выхлопную трубу и другие компоненты.
Острые карточные энтузиасты использовали горные тормоза сразу после начала спуска, но из-за относительно низкой температуры колодки выпускного коллектора было трудно поджечь. Это то, что мы обычно называем прокладками выпускного коллектора. Повреждён горным тормозом. Возможно, неправильное обращение является причиной далеко не всех повреждений накладок выпускного коллектора, а лишь одной из них.
Правильная осанка может решить проблему
Многие люди, сталкиваясь с такими проблемами, часто жалуются, что качество двигателя и радиатора хорошее, но не задумываются о том, точна ли их работа. Этой проблемы можно избежать, если использовать точные методы работы при спуске с горы.
При спуске с горы правильным методом будет сначала задействовать тормоза на высокой передаче, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя (никогда не распылять масло или распылять только небольшое количество масла) и отвести много тепла, образующегося при работе с высокой нагрузкой на склон в гору. Затем снова используется торможение выхлопом.
При включении горного тормоза при относительно низких оборотах двигателя мгновенное давление очень мало, что является одной из причин повреждения колодок выпускного коллектора. Таким образом, мы можем включить переключатель выпускного тормоза (в пределах 1500 оборотов), когда частота вращения двигателя относительно высока, чтобы она постепенно повышалась, чтобы давление внутри выпускного коллектора постепенно увеличивалось, что повредит прокладку выпускного коллектора. Он никогда не будет слишком маленьким.
Хорошие навыки вождения могут существенно повысить эффективность работы. Еще хочу всем здесь напомнить, что при обычной езде все равно придется обращать внимание на стиль вождения. Если вы будете упорствовать какое-то время, вы обнаружите, что у вашего «старого приятеля», возможно, не будет такой любовной проблемы, как раньше.
Время публикации: 16 апреля 2021 г.