Горный тормоз часто используется, чтобы минимизировать повреждение цилиндра. С этой проблемой наверняка столкнутся многие любители картов. Некоторые водители, как правило, консультировались. Некоторые считают, что горный тормоз должен быть спроектирован именно таким образом, поэтому с оценкой проблем не будет. Да, давление, создаваемое рабочим ходом двигателя, значительно выше отрицательного давления, создаваемого горным тормозом.
Некоторые водители старшего возраста считают, что горный тормоз блокирует стабильный отвод отработавших газов, и создаваемое высокое давление затрудняет «пробивание» прокладки выпускного коллектора. При определённых условиях эксплуатации такое действительно происходит. Так почему же это происходит?
Это по-прежнему важно, поскольку многие дальнобойщики «острые». Если автомобиль поднимается на вершину холма, температура двигателя низкая, а температура выхлопных газов очень низкая, что приводит к очень низкой передаче тепла в выхлопную трубу и другие компоненты.
Заядлые любители картов использовали горный тормоз сразу после старта с горы, но из-за относительно низкой температуры накладки выпускного коллектора было трудно сжечь. Именно так мы обычно называем накладки выпускного коллектора. Повреждены горным тормозом. Возможно, неправильное обращение — это далеко не все повреждения накладок выпускного коллектора, а лишь одна из них.
Правильная осанка может решить проблему
Многие, сталкиваясь с подобными проблемами, часто жалуются на хорошее качество двигателя и радиатора, но не задумываются о точности их работы. Этой проблемы можно избежать, если использовать точные методы управления при движении с горы.
При движении с горы правильным решением будет сначала использовать тормоза на высокой передаче, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя (никогда не разбрызгивайте масло или используйте лишь небольшое его количество), а также отвести значительное количество тепла, выделяющегося при работе двигателя под высокой нагрузкой на подъёме. Затем снова используйте торможение горным двигателем.
При включении горного тормоза на относительно низкой частоте вращения двигателя мгновенное давление очень мало, что является одной из причин повреждения накладок выпускного коллектора. Поэтому мы можем включить выключатель горного тормоза (в пределах 1500 оборотов) на относительно высокой частоте вращения двигателя, чтобы она постепенно росла, и давление внутри выпускного коллектора постепенно увеличивалось, что приведет к повреждению накладки выпускного коллектора. Оно никогда не будет слишком низким.
Хорошие водительские привычки могут существенно повысить эффективность работы. Хочу напомнить всем присутствующим, что даже при обычной езде необходимо обращать внимание на стиль вождения. Если вы будете упорствовать какое-то время, то обнаружите, что у вашего «старого приятеля» может не быть прежних любовных проблем.
Время публикации: 16 апреля 2021 г.